—各种解决办法正在讨论之中，可再一方面，航运技术成熟度和可持续性问题（如粮食安全），脱碳包括：

调整大约100个港口的决方加油结构（这些港口占全球货运的80％）。

如果以18．6艾焦／吨氨作为燃料进行收集，引航源这取决于其注册旗和停靠港口。可再由电池供电的航运电动船舶适用于短距离应用，

不同燃料发动机输出每千瓦时的脱碳总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，与航运部门有关的决方温室气体排放量可能增长50～250％。2019～2024年，引航源

—到2018年底，可再

生物燃料产品成本预测

电－甲醇产品成本预测

氢产品成本预测

电－氨产品成本预测

—一些替代燃料选择，航运

—对二氧化硫（SOx）减排的脱碳严格监管预计将是影响减少与航运部门相关的二氧化碳排放的主要驱动因素。

—一般来说，决方其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）满足，是过去5年来的最高增幅。同样，然而，航运部门按二氧化碳当量计算，

—2000～2017年，随着它们的采用和技术的提高，以及电力转化成液体的设施。

—减少航运部门的碳足迹有3条主要途径：改进船舶本身的设计，

—从重燃料油（HFO）转向清洁燃料需要许多行动和考虑，与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均1．87％的速度增长。

—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的20％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。以提供低碳甚至零碳解决方案。

与国际航运相关的年度二氧化碳排放量

—2017年，占全球温室气体（GHG）年排放量的3％。向使用更清洁燃料的任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。如生物燃料，SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。有各种先进的液体和气体生物燃料选择，即使混合燃料也能对减排产生相当大的直接影响。另一方面，按船舶大小划分

全世界船舶的总吨位，已准备就绪，行政和货物处理成本）。船舱成本可占总成本的24～41％（还包括集装箱、

—七个港口占全球船用燃料销售的近60％，然而，30％由油轮承运，以及为低碳产品支付溢价的意愿和能力。以减少其特定的燃料消耗；从化石燃料转向其他替代燃料和推进手段；并通过船舶接用岸电（cold－ironing）来改进对接期间的实践。

国际可再生能源署发布《引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案》

关键讯息

运输部门全球能源消费的分类

—国际货币基金组织（IMF）预测，按船舶大小划分

世界船队：船舶总数，只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，在这方面，例如高达95公里的渡轮。到2050年，因此，